对于那些生活在橙县，并且不喜欢开车的小伙伴们，你们的“好日子”可能要来了——轻轨终于开建了！
在过去的几十年里，随着各大都市都在建设城市铁路系统，但是，偏偏Orange County（橙县）除外。
圣何塞、萨克拉门托、圣地亚哥，甚至北湾都修建了铁路线，这些铁路线为湾区和洛杉矶县增添了活力，但橙县却依旧依赖汽车。城市轨道系统的提议一直以来都未能获得太多的支持，批评者称这个项目是在浪费纳税人的钱。
但随着交通状况恶化，以及铁路越来越受年轻人的欢迎，橙县终于要修建一条轻轨了，尽管只是很短的一条。
OC Streetcar是一个耗资4.23亿美元的项目，计划于2023年完工，将包括6辆轻轨车辆，行驶里程大约为4英里，这条轻轨将连接Santa Ana Regional Transportation Center与Little Saigon。
虽然OC Streetcar的建设是一个里程碑，但公众之所以会接受它，最主要的原因还是由于其占地面积小。这条轻轨明显短于之前的提议，并且它建在了人口稠密的工人阶级聚集区，远离了高档社区。
橙县正在进行一项耗资19亿美元的扩建405高速公路项目，但一些官员承认，公路的拓宽工程是有局限性的。
前橙县交通管理局董事会成员，以及前圣安娜市长Miguel Pulido说，“你不能永远拓宽高速公路，这不仅仅是金钱成本，归根结底，你希望社区变成什么样？”
十多年前，橙县搁置了一项规模更大、价值数十亿美元的轻轨计划，名叫CenterLine，该计划本可以将几个城市以及John Wayne Airport连接起来。该计划于1990年首次起草，计划修建一条在Fullerton和Irvine之间运行的大约28英里长的轻轨，一度被吹捧为橙县成熟象征的轻轨系统。
但是居民们却认为铺设轨道交通所带来的火车鸣笛会破坏原本安静祥和的社区，完全是在浪费钱，以至于CenterLine项目最终被放弃。
在CenterLine项目被放弃的后几年时间里，该地区专注于高速公路拓宽项目，并扩大了公交路线以及Amtrak和Metrolink的服务。
然而，在橙县人口持续增长的重压之下，民众的阻力开始消退。1990年，橙县有大约240万居民。三十年后的今天，这里住着超过320万人，是加州人口第三最多的县，仅次于洛杉矶和圣地亚哥。
OCTA声称，建设该轻轨的大部分资金，约2.25亿美元将由联邦政府提供，选民投入了1.728亿美元作为措施M的一部分，即用于交通改善的0.5美分销售税，而加州政府提供了2550万美元。
新的有轨电车将连接该地区其他的公共交通系统，为通勤者提供方便。例如，住在橙县南部的人想要前往圣安娜市中心，可以乘坐Metrolink到圣安娜火车站，随后乘坐轻轨到达市中心，而无需继续开车，也不必为停车而烦恼。
18岁的圣安娜本地人Gladys Rodriguez感慨道，“一切都在改变，以前有很多家庭餐馆和商店，而现在每个街角都有酒吧。每当有新的业务出现时，旧的业务就会倒闭。”
60岁的Anthony Lara也是圣安娜的居民，他表示自己更喜欢公交线路，并希望公交线路的拓展可以解决停车问题。对于轻轨，他担心这条路线可能对通勤者并没有太大的帮助。
他说，“就我个人而言，我认为这条线不够长，如果它能建的再长一点的话，一定会有更多的人去使用它。”
也有人提出不同的看法，OC的主管、同时也是OCTA董事会成员的Don Wagner表示，“在我看来，公共交通并不是人们所说的所有事情的答案，他们说这是解决城市过度拥挤、解决全球变暖和碳排放问题的方法，但事实并非如此，因为并没有足够多的人去使用它。”
目前还没有更长远的路线规划，但一些政治家设想这条轻轨最终将会跨越橙县，并连接迪士尼乐园和John Wayne Airport。
23岁的Brock Shingledecker在Santa Ana Boulevard的一家咖啡店工作，他说自己非常期待有一天下班以后可以跳上轻轨去圣安娜市中心吃晚饭。
Shingledecker表示，“总而言之，我认为轻轨可以为当地的经济增长做出很大的贡献，因为它真的很好，我相信时间会证明一切的。”
但是，话又说回来，以美国人的工作效率嘛，2023年能不能完工，hmm…
大家觉得2030年之前能通车吗？
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